2020 Ford Escape Hybrid First Drive Обзор: сладкое место | Автомобильный журнал


ЛУИСВИЛЬ, Кентукки — Ford Escape был первым Ford — и первым кроссовером-внедорожником в этом отношении — доступным с гибридной трансмиссией, но в конечном итоге он был снят с производства. Теперь, спустя семь лет, компания, наконец, готова снова попробовать новую гибридную версию Escape 2020 года, вариант, позволяющий пожинать плоды достижений в области электрификации Ford.

Хотя более обычные братья и сестры Escape Hybrid, которые мы также ездили на том же мероприятии в Луисвилле, являются относительно тихими транспортными средствами для своего класса, гибрид предлагает усовершенствование следующего уровня. Мы заметили это с того момента, как запрыгнули в гибрид Escape 2020 года Titanium (он также доступен в комплектации SE Sport) и тихо отошли от нашего отеля.

Смотреть все 29 фото

Когда мы пробились по нашему маршруту и ​​пошли по великолепной, усаженной деревьями дорожке, мы нажали педаль акселератора и включил удивительно изысканный 2,5-литровый цикл Аткинсона на четвертом ряду. Ford цитирует чистую мощность в 200 лошадиных сил от гибридной системы в целом; 163 лошадиных силы и 152 Нм крутящего момента зачисляются на двигатель. Отключите газ от линии, и у силового агрегата будет достаточно сока, чтобы опередить медленно реагирующий трафик, хотя он не сможет сбить воинов со стоп-сигналом. Но у двигателя есть странно крутая нота, и без особых усилий ускорение происходит плавно, и у моделей с передним приводом, таких как та, что мы ехали, нет крутящего момента. (По запросу также доступен полный привод.)

Гибридный литий-ионный аккумулятор Escape Hybrid мощностью 1,1 кВтч расположен таким образом, чтобы не мешать работе в салоне. Форд говорит, что гибрид может двигать только на электричестве со скоростью до 85 миль в час, но он не был готов предоставить данные о дальности полета; Вы можете предположить, что это не так много. Тем, кто заинтересован в более длинных EV-дисках, придется подождать, пока гибридный модуль Escape станет доступен в начале следующего года; Утверждается, что он поставляет около 30 миль электрического диапазона за заряд.

В гибридную систему интегрирована новая электронная бесступенчатая трансмиссия Ford, которая отлично справляется с удержанием двигателя в диапазоне мощности, не вызывая его гудения, как это было в прошлом со многими вариаторами. У Ford было четыре поколения, чтобы усовершенствовать свою гибридную систему, и все это время и усилия явно окупились. Трансмиссия гибридного Escape 2020 года поразила нас своей изысканностью и изысканным применением.

Чувство торможения было таким же жестким, как и у других новых Escape, которые мы тестировали, но у него нет мягкого регенеративного характера некоторых гибридов более раннего поколения, которыми мы управляли. В другом кивке на игру, ну, во всем, Ford включил забавную индикацию, которая говорит водителю, сколько энергии они восстановили, когда автомобиль замедляется. Общая эффективность системы довольно впечатляет; в то время как мгновенные данные об экономии топлива часто бывают оптимистичными, мы видели показания около 40 миль на галлон в течение нашей поездки, и это было с тремя пассажирами плюс багаж на борту. В дополнение к этому грузу, Escape Hybrid 2020 также может буксировать 1500 фунтов, что достаточно для перевозки гидроцикла или подобного здоровенного объекта. Хотя официальные оценки EPA еще не объявлены, Ford утверждает, что у Escape Hybrid общая дальность полета составляет более 400 миль с полным приводом и до 550 миль в виде переднего привода.

Смотреть все 29 фото

Мы отметили в нашем обзоре моделей Escape только для газа небольшую проблему с рулевым управлением, которая казалась особенно вялой и непредсказуемой. После некоторого исследования и вождения гибрида, мы полагаем, что виновата была внимательная, но навязчивая система центрирования полосы движения Ford. Система, которая, как выяснилось, была включена по умолчанию во время нашей поездки, представляет собой более сложную итерацию типичного смягчения отклонения от полосы движения, поскольку она активно работает, чтобы держать вас в центре своей полосы движения. Учитывая, что вы боретесь с невидимой электронной силой, это повлияет на поведение рулевого управления. Если вы не выключите его, что мы рекомендуем.

В целом, гибридный автомобиль Ford Escape 2020 года почти идентичен другим предложениям в линейке, что в значительной степени является комплиментом. Качество проселочных дорог Кентукки может колебаться от невероятно гладких до ужасно потрескавшихся, и Побег никогда не чувствовал себя нервным или особенно не в духе. Кроме того, он работает достаточно тихо, благодаря работе Ford, направленной на то, чтобы минимизировать вторжения NVH. Компоненты подвески и калибровки остаются одинаковыми для всех вариантов Escape, и общий контроль кузова превосходен.

Смотреть все 29 фото

Внутренняя отделка гибрида остается в соответствии с остальной частью линейки Ford Escape, то есть это странная путаница из полу-премиальных и дорогих материалов. Доступная звуковая система B & O, однако, является выдающейся. Версии с более высокой отделкой, такие как Titanium, оснащены динамиком на приборной панели, и, таким образом, звуковой ландшафт заметно более яркий. Мы бы предложили перейти на более премиальные уровни Escape только для звуковой системы.

В то время как гибрид Ford Escape 2020 года стоит всего лишь 29 450 долл. США, наш более укомплектованный пример оценивается в 36 590 долл. США. В то время как это остается одним из немногих гибридных предложений в сегменте компактных кроссоверов SUV, конкуренция не меньше, чем гибрид Toyota RAV4 и недавно анонсированный гибрид Honda CR-V. Хотя нам еще предстоит попробовать CR-V, очевидно, что европейский стиль Ford под влиянием евро позволит ему выделиться. В то время как Escape только с газом не совсем поцарапал наш зуд, лучшее исполнение, улучшенная обработка и целостное исполнение гибрида, казалось бы, сделали его привлекательным местом для покупателей Ford в этом сегменте.

2020 Ford Escape Hybrid Titanium FWD Технические характеристики
В ПРОДАЖЕ
В настоящее время
ЦЕНА
29 450 долл. США / 36 590 долл. США (базовый / в соответствии с испытаниями)
ДВИГАТЕЛЬ
2,5 л DOHC 16-клапанный рядный-4; 163 л.с. при 5250 об / мин, 152 фунт-фут при 4500 об / мин
MOTOR
Постоянный магнит, 1x
КОМБИНИРОВАННЫЙ ВЫХОД
200 л.с.
БАТАРЕИ
1,1-кВт литий-ионный
КОРОБКА ПЕРЕДАЧ
Бесступенчатая автоматическая
ПЛАНИРОВКА
4-дверный, 5-местный, переднеприводный, внедорожник FWD / AWD
EPA MILEAGE
40/39 миль на галлон (город / шоссе) (FWD, есть)
Д х Ш х В
180,5 х 74,1 х 68,6 дюйма
колесная база
106,7 дюйма
ВЕС
3884 фунтов
0-60 миль в час
7,5 сек (есть)
МАКСИМАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ
N / A
Показать все