2020 Lamborghini Huracán Evo Review: блендер для мозга | Автомобильный Журнал


Для меня пятница, 13-е, не могла быть более удачной: утром новая версия суперкара Lamborghini «начального уровня» Huracán появилась на выходные. Ламборджини, одетый в эффектный жемчужный оттенок, называет его «Арансио Ксанто», новый Evo 2020 года, настолько яркий и оранжевый, что я почти слышал, как лакокрасочный материал за 14 000 долларов кричит: «Ваааааааа!» Тем временем V-10 издавал настоящий шум — угрожающий, грохочущий треск, издаваемый выхлопами из базуки-близнеца, которые заставили меня подсознательно толкнуть правую ногу в землю, когда мой пульс подскочил к DEFCON 2. Этот Ламбо ничуть не менее тонок как фильм Майкла Бэй.

Новый Evo — универсал в семействе Huracán, не такой резкий, как у старого Huracán Performante, но разделяющий переоцененную 631-лошадиную V-10 и двухступенчатую автоматическую коробку передач этого автомобиля. Также как и Performante, Evo полноприводный, хотя в новом автомобиле добавлено управление задними колесами, регулировка крутящего момента и новая система Lamborghini Dinamica Veicolo Integra (LDVI), которая, как говорят, способна «предсказать» намерения водителя (например, при движении по горной дороге) и соответственно оптимизировать всю динамику автомобиля. Снаружи Evo носит обновленный нос и заднюю часть, а в кабине новая информационно-развлекательная система с сенсорным экраном находится в центральной консоли. На моей тестовой машине было ошеломляющее количество вариантов — 63 650 долл. США, включая вышеупомянутую краску, пакет с карбоновым покрытием, телеметрию Lamborghini, комплектацию отделкой Sportivo, сиденья с электроподогревом и многое другое, — итоговая наклейка до 334 619 долл. США. Поверьте мне, каждую секунду, когда я водил машину, я искал, скажем, суицидального колибри, который может врезаться в меня и нанести 85 000 долларов ущерба.

Просмотреть все 44 фото

Удачи в поиске кабины с большим количеством визуальной драмы, чем в Эво. От тумблеров до отделки из углеродного волокна, стильного рулевого колеса с плоским дном, огромного цифрового индикатора, который переключается на гигантский тахометр в режиме Corsa (гонки) и, конечно же, кнопку зажигания двигателя, которая закрыта красные ворота безопасности, достойные панели запуска ракетного бункера, каждый кусочек кабины кричит скорость и размах. Сиденья жесткие, но поразительно удобные (они действительно обнимают вас на месте), вид спереди — не что иное, как впечатляющий. Новый сенсорный экран является долгожданным обновлением по сравнению со старой системой на базе Audi — в основном потому, что он выглядит так круто. При реальном использовании он суетливый и требует слишком много экранов меню для доступа к системе, которую вы хотите (в основном, нет жестких переключателей вообще). Тем не менее, в Lamborghini вам действительно наплевать на эргономику информационно-развлекательной системы? Посмотрим правде в глаза: Evo — это все, что нужно, чтобы выглядеть хорошо и палящим по земле, как комета. Добавленный вау-фактор нового сенсорного экрана — именно то, что нужно Huracán.

В то время как установленный на колесе переключатель режима движения ANIMA Evo предлагает настройки Strada (улица) и Sport, я ездил на машине почти исключительно на Corsa. Переключитесь на эту настройку гонки, и звук выхлопа — даже на холостом ходу — заметно усиливается. Как уже упоминалось, основной экран дисплея превращается в огромный тахометр с несколькими другими необходимыми датчиками на периферии. После всплеска ускорения снимите дроссель, и выхлопная труба плюет и лает с разгневанным выбросом. Это фантастика.

И, черт возьми, это быстро. Я водил купе Performante на ипподроме, и на закрытой трассе можно толкать машину достаточно сильно, чтобы преодолеть ее устрашающие пределы. Но на дорогах общего пользования? Ни за что. Эво разгоняется так яростно — мы говорим с нуля до 60 миль в час всего за 2,4 секунды и, возможно, даже меньше — и царапает землю такой сильной адгезией, что в принципе вы не можете выпороть Эво до точки, где он даже начинает потеть , Просто слишком много возможностей всегда в запасе. Я имею в виду, взбираясь на некоторые из моих любимых горных дорог — которые у меня были все для себя во время великолепного утреннего драйва — я редко даже переключался на третью передачу. Просто дотронувшись до красной линии 8500 об / мин на первой передаче, вы уже движетесь со скоростным шоссе. Теперь попробуйте подняться на секунду вверх по дороге, изогнутой и запутанной, как миска лингвини. Вы думаете, что сверкаете по асфальту — и вы — но ноги Эво о-о-так-намного длиннее. С другой стороны, очень приятно бросать этого зверя, зная, что ты все еще находишься в его ошеломляющих пределах.

Просмотреть все 44 фото

В нескольких поворотах я мог поклясться, что услышал, как новая система LDVI тянет за собой один из задних тормозов, когда система векторного регулирования крутящего момента начала работать, но в основном вы вообще не замечаете активной динамики автомобиля. LDVI может отслеживать заявленные 240 источников данных (включая наклон, рыскание и угол поворота), в то же время прогнозируя 50 корректировок каждую секунду, но вы чувствуете только поразительный захват и невозмутимое равновесие. Помните: я ехал в режиме Corsa, который ослабляет привязку систем устойчивости автомобиля. Но Эво даже не вышел под дросселем. Рулевое управление с переменным соотношением является стандартным для Evo, и, хотя его ощущение немного приглушено, нос сильно врезается в повороты, а передние колеса не вымываются. Шасси просто прорезает углы. В одно мгновение вы ворчите, как космонавт, возвращающийся в атмосферу. Вы бы не назвали любой автомобиль весом 3500 фунтов «гибким», но Evo режет и движется со скоростью, которая противоречит его массе и полноприводному шасси. По сути, он просто делает все, что вы просите, без театральности, без жалоб.

Это одно из самых замечательных качеств Эво — насколько он может быть послушным. Да, если вы находитесь на Корсе и выпрямляете правую ногу, снимая рычаги красной линии и стоя на углеродно-керамических вяжущих, Evo попытается оторвать вам голову, ошпаривая уши механизированной яростью фортиссимо. Но переключите его на Страду, отправьтесь в расслабленный круиз по шоссе Тихоокеанского побережья, и он довольно быстро рассыпается, магнитореологические шоки впитывают неровные дорожные покрытия, передача переключается спокойно и держится при себе, обитатели каждого проезжающего автомобиля выкрикивают свои смартфоны, чтобы захватить Instagram, который гарантированно удивит своих подписчиков. Вот когда вы останавливаетесь, вылезаете, еще раз долго смотрите на этот ослепительный кусочек апельсина, пылающего на фоне синего Тихого океана. Тонкий Huracán Evo нет. Но в отличие от фильма Майкла Бэй, этот блокбастер на самом деле оставит вас преображенным.

Просмотреть все фотографии: 442020 Lamborghini Huracán Evo
В ПРОДАЖЕ
В настоящее время
ЦЕНА
270 969 долл. США / 334 619 долл. США (базовый / после проверки)
ДВИГАТЕЛЬ
5.2л DOHC 40-клапанный V-10; 631 л.с. при 8000 об / мин, 442 фунт-фут при 6500 об / мин
КОРОБКА ПЕРЕДАЧ
7-ступенчатая автоматическая с двойным сцеплением
ПЛАНИРОВКА
2-дверный, 2-х местный, средний двигатель, полноприводный купе
EPA MILEAGE
13/18 миль на галлон (город / шоссе)
Д х Ш х В
178,0 х 76,1 х ​​45,9 дюйма
колесная база
103,1 дюйма
ВЕС
3500 фунтов (есть)
0-60 миль в час
2,4 сек (есть)
МАКСИМАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ
202 миль в час
Показать все