Acura Vigor оказалась куда страннее, чем вы помните | Автомобильный журнал


Справедливо предположить, что японские роскошные автомобили были в расцвете сил в 90-х годах. Таким компаниям, как Honda, Nissan и Toyota, еще есть, что доказывать, и они были полны денег, чтобы сделать это, отчасти благодаря их успехам в Америке. Они легко пережили краткую рецессию в начале десятилетия и были в состоянии разбросать некоторые фишки, поскольку экономика начала процветать в 1992 году. Для роскошной руки Honda Acura, базирующейся в США, это означало смелый путь: Acura Vigor 1992 года. ,

Но давайте не будем забегать вперед — возможно, уместен небольшой учебник Acura. Видите ли, тогда ходы Акуры имели значение. Марка только что дебютировала в 1986 году, сделав ее не только первым японским брендом автомобилей класса люкс в Америке, но и первым японским брендом автомобилей класса люкс. Весь его портфель состоял из двух продуктов, которые продавались быстрее, чем альбомы Milli Vanilli. Интегра была кормильцем, а Legend была хорошей, красивой и надежной. К 1991 году Acura отказалась от полностью алюминиевого NSX, чье невозможное сочетание юзабилити и экзотики быстро дало ему прозвище «повседневный суперкар». Когда компания, которая не могла поставить ногу неправильно, сделала ход, другие парни посмотрели и узнали.

Энергия имела большой смысл на бумаге. Вопреки распространенному мнению, он основывался не на Honda Accord, а на самой Integra, которая принесла Acura прибыль, необходимую для того, чтобы вообще попытаться реализовать проект. По словам Хонды, его рядный пятицилиндровый двигатель был более плавным, чем четырехцилиндровый, но легче и менее требовательным, чем V-6. Vigor в стандартной комплектации комплектуется пятиступенчатой ​​механической коробкой передач, а четырехступенчатая автоматическая коробка передач является опциональной. Как и его успешный старший брат Legend, он выпускался в отделке LS или GS, последняя из которых была более роскошной, с кожаными сиденьями, люком на крыше, сиденьем с электроприводом и немного более изящной стереосистемой. Вставьте точку в эту успешную идею старшего брата, когда мы начнем говорить о продажах позже.

Просмотреть все 17 фото

Столь же странный выбор двигателя, как и рядная пятерка, был для Honda, логический идеализм, который доказал его японское начало, был прозрачен: у Integra начального уровня будет четыре цилиндра, Vigor пять среднего уровня и верхняя часть линейки Legend шесть , Как и Легенда, каждый из цилиндров Энергии предлагал пол литра рабочего объема — красивого и аккуратного. У Vigor G25A1 было четыре клапана на цилиндр, но его единственная верхняя кулачковая головка удерживала его от того, чтобы быть любимцем растущей толпы тюнеров; он управлял 176 лошадиными силами при 6300 оборотах в минуту и ​​170 фут-фунт крутящего момента при 3900. Тем не менее, это не помешало журналам взлететь с нуля до 60 раз в диапазоне низких восьми секунд — по крайней мере, конкурентоспособным, если не лучшим в своем классе. Энергия не была глупой.

Это было странно, хотя. Чтобы установить пятый цилиндр, двигатель был повернут в продольном направлении и установлен под углом 35 градусов. Но платформа и, возможно, дух компании требовали, чтобы автомобиль был передним приводом. Таким образом, любопытная схема передачи посылала энергию вперед, проходя через тот же самый военный дом, откуда он и появился. Продольный вал находился рядом с нижней левой стороной двигателя, передавая выходной сигнал на передний дифференциал, который был расположен прямо под средним цилиндром. Но подождите, это еще не все; Мощность, поступающая от дифференциала к правому переднему колесу, требовала промежуточного вала, который проходил через картер двигателя, чтобы добраться до места назначения. Этот дизайн позволял всей сборке быть более задним, давая Vigor 60/40 распределение веса спереди / сзади, лучше, чем что-либо еще созданное Acura, за исключением NSX.

Как и количество цилиндров, расположение Vigor в линейке Acura имело смысл. Он был значительно лучше, чем «Интегра», но намеренно грубее, чем его легендарный старший брат. Его двухступенчатый впускной коллектор позволял больше горловины в кабину, а деревянная отделка внутри имела тонкий матовый оттенок. На колесах пружины оставались относительно мягкими, но сжатие и демпфирование отскока были твердыми, в результате чего рецензенты указывали на его «немецкий» характер управления.

Просмотреть все 17 фото

Вы не могли получить ничего похожего на Vigor, даже если листали брошюры Audi того времени, но это просто не продавалось. И, возможно, это приводит нас к проблеме: уникальной, хотя, возможно, Vigor не выглядела со стороны. Это выглядело как великолепная Легенда, только не так, как отполировано. Изогнутое заднее стекло казалось неуместным, и тестеры жаловались на уродливую решетку радиатора (если бы они только знали). Но речь шла не о каком-то конкретном правонарушении; весь пакет выглядел немного скучно. Добавьте к этому тот факт, что его крупнейшая конкуренция, возможно, возникла в его собственном доме, поскольку более крупная, лучше оснащенная, более характерная и более роскошная Legend выиграла всего на 4000-5000 долларов больше, чем Vigor от 23000 до 26000 долларов. Между тем, Vigor был отмечен с другой стороны превосходной Honda Accord всего за $ 13 500–19 000; Может быть, покупатели думали, что Vigor был слишком согласен, чтобы оправдать повышение цен.

Все это говорит о том, что вам будет трудно найти японский седан того периода более уникальным под капотом, даже если его эстетика не делает это очевидным.

Просмотреть все 17 фото