Lincoln Mark VII — это то, как Детройт выступил с роскошью в 80-х | Автомобильный журнал


Несколько лет назад Ford Motor Company была наводнена требованиями поклонников спортивных автомобилей, чтобы она дала своему больному подразделению Lincoln модель производительности, основанную на костях Mustang. Они полагали, что Линкольну нужно было увеличить веселье в скучном выставочном зале.

То, что многие из тех, кто призывал к созданию двухдверного Stang-sourced, возможно, не поняли, это то, что Линкольн уже сделал именно это примерно 35 лет назад. Наблюдая за тем, как множество спортивных европейских роскошных моделей наводнили рынок, и убедившись, что его стратегия премиум-класса по наземным баржам не перенесет день в 1980-х годах, Линкольн представил Continental Mark VII, силу платформы Fox, с которой приходится считаться энтузиастам ищет их исправить из отечественного продукта премиум-класса.

Слишком скоро, младший

Как и следовало ожидать от его корней Malaise Era, у Lincoln Mark VII 1984–1992 гг. В первые два года производства Lincoln был оснащен либо стандартным 5,0-литровым V-8, либо удивительным (и даже сверхмалым, даже тогда) турбодизелем от BMW, каждый из которых сочетался с четырехступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Ни один из этих двигателей не был чем-то, чем можно было бы похвастаться: последние 114 лошадиных сил обеспечивали простое предложение движения вперед, а первый был снабжен центральной системой впрыска топлива, которая ограничивала мощность до 145 уродливых лошадей. Да, даже в модельной линейке Luxury Sport Coupe (LSC).

Просмотреть все 28 фото

Для Форда было странным, что он мешал Марку VII, когда Мустанг через выставочный зал доставил 175 пони от того же двигателя (а также аналогичную мощность от четырехцилиндрового двигателя с турбонаддувом в модели SVO). Это также, без сомнения, оказало влияние на начальные продажи автомобиля, который был против более быстрых конкурентов, таких как BMW 6 серии и Mercedes-Benz SEC-Class.

Однако, с точки зрения стиля, дела шли хорошо. У него было очень мало общего визуально с предыдущим Марком VI, неряшливой мафиозной пародией на двухдверный седан, который пробежал четыре года. Вместо этого Mark VII продвигался вперед с аэрофокусным дизайном, который в некотором роде напоминал современный основанный на Fox Ford Thunderbird и в некотором смысле превосходил его.

Действительно, в то время как семейное сходство определенно было, автомобиль был длиннее и гораздо более впечатляющим, с первыми заподлицо композитными фарами любого современного автомобиля, построенного в Детройте. Конечно, Mark VII также поддерживал свой рудиментарный континентальный выступ на крышке багажника, связывая его с эпохой, когда да, запасные шины роскошных автомобилей тянулись вокруг, как джипы для всего мира, чтобы увидеть.

Лучше с возрастом

Марку VII потребовалось бы несколько лет для того, чтобы перейти на широкое распространение электронного впрыска топлива, но когда это произошло в 1986 году, у Линкольна был новый срок службы — по крайней мере, если вы выбрали модель LSC. В то время как базовые версии купе продолжали двигаться вперед со 150 лошадиными силами, LSC перешел на 200-сильный, оснащенный EFI 5.0, который в следующем году увеличится до 225 лошадиных сил и крутящего момента 285 фунт-фут. К 1988 году этот двигатель был единственным, доступным в автомобиле. В самом мощном из LSC разгон до 60 миль в час был выполнен всего за девять секунд, а время в четверть мили равнялось 15 секундам, что было впечатляющим показателем в то время, когда он находился позади 560SEC на полосе сопротивления.

LSC был также чем-то вроде сделки для любителей плюшевых автомобилей. По цене, чтобы подорвать свою импортную конкуренцию на целых 50 процентов, самая дорогая отделка салона быстро станет центром внимания Линкольна для автомобиля благодаря его популярности среди покупателей.

Просмотреть все 28 фото

Конечно, вы все равно можете обратиться к изданию Bill Blass Edition, чтобы обить интерьер, как в гостиной в массажном салоне Луизианы 1925 года. Тем не менее, принятие LSC современных мер, его использование спортивных ковшеобразных сидений и установка более жесткой настройки для пневматической подвески для улучшения управляемости в большей степени соответствовали ожиданиям покупателей.

Точно так же, как «Марк VII» прибыл в выставочные залы на несколько лет раньше, он также продержался слишком долго, возможно, в течение того же периода времени. С заменой Марка VIII, значительно отстававшей от графика, Линкольн продолжит добавлять опции к Марку VII до 1991 и 1992 годов, чтобы отвлечь внимание от своих стареющих механизмов. Когда он, наконец, вышел в отставку, он стал последней связью для бренда между его корнями толкателя и будущим верхним кулачком, найденным у его преемника (а также Lincoln Town Car и пересмотренный Continental с передним приводом).

Одним из наиболее устойчивых качеств Mark VII была его роль в качестве скрытого исполнения для райдеров эпохи Rad, заинтригованных потенциалом его платформы Fox. С трансмиссией, которая по существу идентична таковой у Мустанга 5.0, послепродажные модификации, доступные для Линкольна, обширны. Действительно, необычно, что больше не было сделано, чтобы подчеркнуть потенциал купе, пока оно было еще новым, только с небольшим объемом выпуска GTC и очень редкой 5,8-литровой моделью Roush, действительно исследующей внешние края Марк VII тюнинг.

Сегодня этот автомобиль является недорогой отправной точкой в ​​мир роскоши 80-х. Гораздо проще в обслуживании, чем модели BMW и Mercedes-Benz, с которыми он работал в свое время. Mark VII заслуживает гораздо большего уважения — если не статуса звезды звездного аукциона — чем он в настоящее время пользуется. Пришло время отдать эту машину именно ей.

Просмотреть все 28 фото