Зимнее выступление вождения в школе Porsche Ice Force


ЛЕВИ, Финляндия — Porsche 911 Carrera 4S 2020 года заставляет меня сомневаться в себе за рулем. Я останавливаю машину, выхожу и смотрю на нее. Затем я смотрю на белый занос, на котором припарковался — тот самый, который издевался надо мной последние несколько минут. Может быть, я просто устал; Porsche отправил нескольких журналистов из Соединенных Штатов в Леви, Финляндия, чтобы посетить свою школу Ice Force Pro. Приглашение было немедленным «да», когда оно пересекло мой рабочий стол за несколько недель до этого, но, поскольку я стою в воздухе с пятью градусами, не далеко за 9 часов утра, мне интересно, пять лет, которые я прожил в Лос-Анджелесе после целой жизни Проведенный в метро Детройт как-то подорвал мои навыки зимнего вождения до нулевой точки.

Я уже сожалею, что сказал нашим инструкторам рано утром после того, как они поинтересовались, кто из нашей группы имеет опыт вождения по снегу / льду: «Мы делаем это все время на Среднем Западе, это наш Ice Force Pro». Я особенно сожалею, когда один из них, бывший немецкий чемпион по ралли Марк Валленвейн, наблюдает за моими попытками удерживать постоянный, постоянный дрейф вокруг трелевочной площадки и сухо комментирует: «Хм, хорошо, вы все еще слишком много на газе, для закуска." Я делаю все это неправильно, другими словами. Я мог бы вообразить это, но я почти уверен, что выражение его лица говорит о том, что он интересуется, чем именно я действительно занимался во время всех тех зим в Мичигане.

«Сделайте глубокий вдох и перезагрузите себя, вы явно что-то упускаете», — думаю я. Впереди достаточно времени, чтобы понять это, учитывая три полных дня программы, которые предстоит пройти.

Просмотреть все 24 фото

Porsche Ice Force Pro — это третий уровень тренировок на четырехступенчатой ​​лестнице, который включает в себя Ice Experience, Ice Force, Ice Force Pro и, наконец, ледовый кубок на тему автоспорта. Ice Force Pro открыт для всех, кто заканчивает Ice Force. (Компания бросила нашей группе кость в виде исключения из правила, а затем бросила нас прямо в глубокий конец.) Стоимость опыта указана в евро, но начинается примерно с 8 000 долларов, если участники делят машины. Как и мы, вы получаете максимальное время на место, забронировав себе автомобиль, но это увеличивает стоимость до 14 000 долларов США, без учета авиабилетов. В любом случае, здоровенный груз покрывает трансфер до аэропорта, питание и проживание в прекрасном отеле Levi Panorama на время мероприятия.

Ice Force Pro, как опыт платящих клиентов, извлекает выгоду из многолетней разработки Porsche своих программ вождения; Марка начала свой первый опыт катания на льду в 1990 году, в Финляндии некоторые мероприятия были проведены с 1996 года. Площадка Леви работает с 2014 года, и это потрясающе обширная ледяная страна чудес: она охватывает приблизительно 76 акров и имеет 41 доступную функцию ». модули для вождения, включающие слаломы, полозья и, что самое интересное, 17 различных «беговых дорожек» различной длины и стилей, вырезанных из снегопада глубиной в несколько футов.

Леви — крупнейший горнолыжный курорт Финляндии, что неудивительно, поскольку он расположен в регионе Лапландии, примерно в 110 милях к северу от полярного круга. Зима длится с конца сентября до середины мая, и сотрудники Ледовых сил начинают строить свои пути в ноябре; Программы вождения начинаются в декабре или январе и заканчиваются в середине марта. В течение коротких летних месяцев, между июнем и августом, прекрасное зимнее спокойствие, с которым вы сталкиваетесь во время тренировок в Ледовых силах, тает, чтобы кратко раскрыть болото, что, стоя здесь в январе, вы даже не представляете, что под морозом никто не сказал бы вам.

На заносе — два, на самом деле; один большой и один маленький — в первый день в моей дороге нет ничего прекрасного. Инструктор Wallenwein прыгает на пассажирское сиденье, чтобы помочь.

Просмотреть все 24 фото

«Больше газа, больше газа, снаружи, внутри, снаружи, снаружи, снаружи, внутри, меньше газа, больше газа!» он вызывает неоднократно, направляя мои дроссельные и рулевые входы в режиме реального времени. Внезапно 911 вращается в чем-то, приближающемся к разумному, поддерживаемому дрейфу. Но время для этого упражнения истекло, и я до сих пор не уверен, как все это работает. Говоря позже с моими спутниками, становится очевидно, что я не единственный.

Наша группа из пяти водителей и двух инструкторов прыгает с трелевочной площадки на трассу для слалома, где мы проходим около часа, сначала катаясь на лыжах через несколько ворот, а затем, в конце, используя старую технику скандинавского движения Флик — тормозим, поворачивая в одну сторону , затем отпустите педаль тормоза и подбросьте автомобиль в противоположном направлении, чтобы активировать избыточную поворачиваемость, и попытайтесь удержать устойчивый дрейф на повороте на 180 градусов. Разумно успешные усилия встречаются приветствиями, неудачами с добродушным смехом всех нас, наблюдающих в ожидании своей очереди. Но это постепенно начинает иметь смысл.

Свет напрашивается на мою собственную мраморную голову примерно на полпути через следующую остановку в расписании дня, схему обработки в стиле дорожного курса. Когда это происходит, я закатываю глаза на себя и на короткое время чувствую себя настоящим идиотом, с задержкой во время полета или нет: два десятилетия управления заднеприводными автомобилями по снегу на дорогах общего пользования запрограммировали мой мозг и мышечную память, и это почти полностью виноват в моей ранней борьбе.

Это может звучать явно глупо, но, хотя я знаю, что у Carrera 4 полный привод, эта техника абсолютно противоречит моим инстинктам и опыту. Вместо того, чтобы играть с педалью газа — своего рода танец вкл / выкл, который я продолжал использовать на заносах — Carrera 4 требует, чтобы вы повернули его в угол на тормозах и / или со скандинавским щелчком, инициируя заднее скольжение , а затем оставайтесь включенным, чтобы крутящий момент переднего конца мог в конечном итоге тянуть автомобиль прямо. Это не означает, что дрейфовать автомобиль так же просто, как затормозить газ и удерживать какой-то противоположный замок на руле. Это не так, так как по-прежнему достаточно ощущения и навыков, необходимых для определения времени и количества мощности и рулевого управления. Но как только вы убираете умственную преграду, удерживая ногу, вы делаете большой шаг вперед.

Просмотреть все 24 фото

Абсолютно безразлично, насколько избыточная поворачиваемость может спасти вас от полного привода: порой я обращаюсь полностью назад, даже не доходя до истинной вершины поворота, и мой естественный инстинкт в этот момент состоит в том, чтобы отказаться от усилий и просто попытаться Останови машину. Но это заканчивается только тем, что вы припарковались на полпути посреди дороги или прижались к сугробу. Если вы можете совершить прыжок с верой в то, что даже самые нелепые углы поворота можно восстановить, ваша перспектива и уверенность в значительной степени изменятся в лучшую сторону.

Следующий скачок происходит, когда вы чувствуете себя комфортно и доверяете идее, что, когда автомобиль повернет в угол вбок, вы можете увеличивать или уменьшать угол смещения и удерживать слайд при помощи рулевого управления: начните дрейфовать, затем поверните и удерживайте дроссель, и машина начинает выравнивать свой путь. Поверните колесо обратно внутрь, и угол поворота снова увеличится; поверните назад, чтобы не зайти слишком далеко. Вы внезапно понимаете «почему» за более ранними командами Валленвейна «внутри, снаружи, внутри, снаружи». Когда мы перерываемся на ланч, и я говорю ему, что хотел бы еще раз покататься на миниплощадке, он просто посмеивается и говорит «да», часто требуется немного времени, чтобы обдумать этот стиль вождения и то, что может сделать машина.

После обеда он возвращается в Carrera 4s, когда мы проходим несколько треков, все водители в нашей группе выглядят намного более расслабленными и комфортными — до такой степени, что вы можете почувствовать, что напряжение ослабло, когда каждый из нас понимает, что мы можем это сделать, и если вы ошибаетесь — а мы делаем это много раз, — наиболее вероятным худшим последствием является остановка машины на снегу. Рация Wallenwein и его партнера-инструктора, итальянского ралли и гоночного туза / опытного лыжника / бобслея Андреаса "Энди" Мэйрла, видит, как они прибывают на сцену в Кайенне, быстро отбуксирует вас и отправит вас на путь. Конечно, ударить по сугробам достаточно сильно, и вы, конечно, можете что-то сломать или вмять, но никто из нас не сделает этого в течение Ice Force Pro. Степень "повреждения" — это отверстия в радиаторах, заблокированные снегом и льдом, для которых Wallenwein и Mayrl используют высокотехнологичное решение: деревянные ложки, идеально подходящие для перемешивания теплого лохикеитто и для очистки от мусора.

Хотя мы не ездим на Cayenne в рамках программы, мы всегда думаем об этом из-за того, что инструкторы называют «Cayenne Challenge»: в Ice Force есть три отдельные группы водителей, которые занимают разные машины и трассы в любой момент. время. В конце программы тот, кто требует наименьшего количества спасательных движений, считается коронованным победителем. Таким образом, в течение трех дней члены нашей группы будут переглядываться друг с другом, если слишком много сообщений о «Spin», за которыми следует «Ааааа, я застрял», звонят по рациям в автомобиле. Но, оказывается, у нас все хорошо. Приз Cayenne Challenge — это только раунд выстрелов и права на хвастовство, но Группа 2 — наша группа — приветствует прощальный ужин, когда объявляется, что мы выиграли оползнем, при этом требуется всего 28 спасательных операций. Для перспективы группе на последнем месте, как сообщается, понадобилось 70 или 80 буксировщиков. Или это было 90? Несмотря на это, Кайенна их инструкторов много работала.

Просмотреть все 24 фото

Во второй и третий дни мы переключаемся с Carrera 4s на полноценные гоночные автомобили Cayman GT4 Clubsport и 911 GT3. Несмотря на то, что на всех транспортных средствах, задействованных в программе, взятых из парка из 144 автомобилей, имеются агрессивные зимние шины с сотнями металлических шипов (180 отдельных шипов 4 мм на Carrera 4s и GT3s, 600 5 мм шипов на Caymans). ), второй день начинается с нового трепета. Позвольте мне сказать это прямо: как только мы познакомимся с Carrera 4… чем мы будем в гоночном автомобиле с задним приводом, а затем в GT3? Разговор о совершенно другом снежном бою.

За исключением того, что это не так. Единственными изменениями, внесенными в гоночный автомобиль GT4, является добавление круглого рулевого колеса — вы должны иметь возможность использовать достаточное количество рулевого управления на снегу и льду, поэтому вам не нужен маленький квадратный тип колеса, используемый для шоссейные гонки, а также смягченная подвеска, но это взрыв в этих условиях с низким сцеплением. В этой машине мои естественные инстинкты хорошо помогают мне с точки зрения правильного использования дроссельной заслонки, и это быстрые, плавные зимние сани. То же самое относится и к GT3, хотя многие из нас позже отметили, что мы были бы рады провести большую часть нашего времени на Каймане, но всегда есть кубок Ice Force Cup, если вы этого предпочитаете.

Говоря о «плавности», к концу программы самое приятное, что вы продвинулись до такой степени, что смогли соединить углы в последовательные дрейфы, плавно переходя от одного рыскания к другому, чувствуя себя звездой Мирового Ралли , Различные трассы предлагают различные задачи: некоторые из них короткие (около мили), некоторые длинные (до 2,5 миль), некоторые плоские, а некоторые имеют изменения высоты. Некоторые широкие (лучше крутиться), а некоторые узкие. Но каждый является абсолютным взрывом для переговоров.

Это даже касается курсов, на которых мы заканчиваем каждый день. В это время года в Леви, после 4 часов вечера, совсем темно, но мы продолжаем ездить еще час на треках, на которых раньше у нас не было роскоши практиковаться. Это бесполезный опыт, когда вы пытаетесь узнать, куда идет «дорога», одновременно пытаясь дрейфовать, и чем больше мы едем, тем больше снега поднимает и зависает в воздухе. Это создает ситуацию, похожую на движение в тумане, когда ваши огни отражаются от снега, призрачный, ограничивающий зрение эффект, одновременно вызывающий стресс и мирно завораживающий. Во время этих сессий я не раз останавливаюсь на пит-лейн, выходя из машины и просто наблюдая, как другие проплывают в горькой темноте. Это спокойное, сюрреалистическое зрелище, редкая атмосфера, которая определенно подходит для банка памяти.

Просмотреть все 24 фото

Неважно, кругооборот или время суток в Ice Force Pro, вы никогда не будете особенно быстры с точки зрения прямой скорости, но это не время кругов, а просто прямое удовольствие. И помимо того, что вы получаете большое удовлетворение от своего личного совершенствования и развития навыков, веселье и атмосфера — лучшая часть опыта. За последние 20 лет я закончил множество школ вождения и гонок, и инструкторы и инструкторы в Ice Force — одни из лучших, с которыми я столкнулся. Валленвейн и Майрл, например, невероятно талантливые водители, но одинаково добродушные и терпеливые. Они также забавный дуэт, не в силах противостоять искушению дрейфовать Cayenne и их 911, посвященный инструктору, под смехотворными углами, пока остальные из нас распространяют курсы. Не раз им нужен собственный буксир от других добывающих машин, и каждый раз, когда мы все срываемся вместе, проезжая мимо них, улыбаемся, оценивая, как они оказались в затруднительном положении на этот раз. «Просто пройди мимо, просто пройди мимо», — говорят они по рациям, когда мы смотрим им в глаза, что как-то делает все это намного смешнее.

Все сюрпризы от Ice Force Pro, с которыми согласны все члены нашей группы, — это огромное количество времени вождения, которое вы получаете. Не делясь автомобилями, мы проводили за рулем шесть с лишним часов в день — неслыханное количество времени по сравнению с большинством других автошкол или других программ. Это именно то, что делает это обучение ценным инструментом обучения водителей, в отличие от чего-то «крутого», что вы сделали, чтобы сказать, что вы сделали это. В последнем случае вы, вероятно, ушли с несколькими фотографиями и бессмысленным свидетельством, но, вероятно, не слишком многому научились в грандиозной схеме.

Скажем так: по возвращении в Южную Калифорнию я вошел в свой гараж, чтобы проверить аккумуляторную батарею, прикрепленную к моему Porsche Cayman S. 2006 года. Я посмотрел на свою машину, сидящую там, и хотя я ни разу за последние пять годы пропустили суровые зимы на Среднем Западе, я искренне желал метель, которая каким-то образом поразит Лос-Анджелес, и набор зимних шин с шипами.

Просмотреть все 24 фото