Увеличение выхода для более глобальной доли; влияние коронавируса на рынок до 3 лет: Прадхан для промышленности



НЬЮ-ДЕЛИ: Обращаясь к отечественным производителям стали с просьбой увеличить производство после вспышки коронавируса, министр профсоюзов Дхармендра Прадхан в понедельник заявил, что Индия должна нацелиться на увеличение доли на мировом рынке, поскольку воздействие смертельного вируса будет ощущаться, по крайней мере, на мировой сталелитейной промышленности. два-три года.
К концу 2019-20 гг. Должен быть подготовлен стратегический документ для не менее 10 миллионов тонн (МТ) специальной стали по цене 50 000 крор рупий с потенциалом занятости 50 000 в нынешнем сценарии, министр стали, нефти и природного газа Дхармендра Прадхан сказал.
В настоящее время Индия является вторым по величине производителем стали с годовым объемом производства более 106 млн. Тонн (МТ), но отстает от Китая, на долю которого пришлось 928,3 млн. Тонн сплава в 2018 году.
«Когда некоторые рынки в мире сталкиваются с давлением, его положительное отражение ощущается на некоторых других рынках. Это автоматический (естественный) закон. Индия занимает второе место в производстве стали. От капитальных товаров до готовой продукции — как мы можем извлечь выгоду — Мы ведем переговоры с заинтересованными сторонами », — сказал Прадхан в кулуарах« Индийской стали: стимулирование использования стали в железных дорогах и оборонной промышленности », организованной Министерством стали совместно с CII.
Прадхан также сказал, что премьер-министр Нарендра Моди протянул руку помощи Китаю в борьбе со смертельным вирусом.
Он призвал игроков, как крупных, так и мелких, в том числе стартапы, выступать за производство специальной стали и проверять ее импорт, заявив, что это парадокс, что такие страны, как Япония и Корея, экспортируют готовую продукцию в Индию после увеличения стоимости импортируемого сырья. из Индии.
По его словам, воздействие коронавируса на мировую сталелитейную промышленность будет оставаться в течение двух-трех лет.
«Индия является технологически компетентной страной. Здесь много рабочей силы, много внутреннего рынка, много сырья … Синергируя все эти факторы, мы должны быть самодостаточными, мы должны создавать новую модель … У нас есть производить хорошее качество специальной стали … Мы также можем экспортировать ", сказал Прадхан.
Он сказал: «Десять тонн специальной категории MT, которые импортируются, могут быть легко изготовлены здесь с капитальными затратами в 50 000 крор. Это даст прямую и косвенную прибыль 50 000 человек».
Он сказал, что, хотя он не был против импорта, но, по крайней мере, должна быть «стратегия нулевого импорта» для железных дорог и обороны, и стратегический документ в этом отношении должен быть завершен до того, как закончится бюджет.
Коронавирус, появившийся в центральном Китае в конце прошлого года, сейчас убил почти 1800 человек и распространился по всему миру.
По состоянию на понедельник 70 548 человек были инфицированы по всему Китаю, большинство в Ухане и его окрестностях — столице провинции Хубэй, где впервые была зарегистрирована вспышка.
За пределами материкового Китая было зарегистрировано около 780 случаев заражения почти в 30 местах.
Ранее, обращаясь к этому событию, Прадхан подчеркнул роль министерства стали мостом между сталелитейной промышленностью, железной дорогой и оборонным сектором. Он призвал подготовить стратегический документ с указанием конкретных долгосрочных требований этих секторов к формированию плана действий со стальной промышленностью для выполнения этого требования на внутреннем рынке.
Прадхан отметил, что в Японии и Корее, которые ранее импортировали сырье, а затем производили сталь с добавленной стоимостью для экспорта, наблюдается рост стоимости производства. Следовательно, настало время для индийской промышленности и министерства разработать план действий по производству стали с добавленной стоимостью для удовлетворения внутреннего спроса и международного спроса в будущем.
Говоря об импорте, Прадхан подчеркнул важность Системы мониторинга импорта стали (SIMS) в определении импорта для сектора конечного использования и повторил, что эти данные позволят отечественной сталелитейной промышленности создать план действий по производству конкретной стали внутри страны.
Ранее эксперты говорили, что в прошлом году Индийские железные дороги потребили 7 тонн стали и показали 17-процентное увеличение по сравнению с предыдущим годом.
Ожидается, что планы Индийских железных дорог по разгрузке посредством многоадресных, высокоскоростных проектов и сосредоточения внимания на 58 сверхкритических проектах увеличат спрос более быстрыми темпами. Кроме того, ожидается, что в течение следующих пяти лет проекты выделенного грузового коридора будут потреблять 17 тонн стали.
Семинар также стал свидетелем подписания меморандума о взаимопонимании между Индийскими железными дорогами и SAIL для выполнения кованых осей и колес внутри страны.