Обзор первого привода Porsche Taycan Turbo S 2020 года: снятие Tesla? | Автомобильный журнал


Несколько недель назад группа Tool выпустила свой первый за 13 лет альбом под названием Fear Inoculum. Вскоре после этого продажи этого альбома подняли популярную поп-королеву Тейлор Свифт на вершину хит-парадов. Началась драма в Instagram, и, возможно, она все еще продолжается. Какое отношение это имеет к автомобилям? Познакомьтесь с Porsche Taycan Turbo S, автомобиль, который делает все возможное, чтобы стать инокулятом страха для любовника Tesla Model S.

Среди энтузиастов Тайкан был предвкушением и опасением предвестника последних времен — электрического Porsche ?! К чему этот мир приближается? (Постоянное изменение климата, конечно, является ответом, но это не относится к делу прямо сейчас). Так стоило ли ждать первых штутгартских саней с полностью электронным управлением? Одним словом да. В нескольких словах, безусловно, да, но с некоторыми оговорками.

Просмотреть все 31 фото

Предостережения не включают в себя выдающуюся мощность, точное шасси или интерьер мирового класса. Нет, предостережения касаются того, как мы все думаем о электромобилях и можем ли мы избавиться от некоторых из этих предвзятых мнений. Но обо всем по порядку. Что именно это за штука?

Taycan Turbo S, хотя и выглядит немного как самая сексуальная из возможных версий Panamera, на самом деле является гораздо меньшим автомобилем, даже несмотря на то, что он предлагает четыре двери и ограниченный вес в 5121 фунтов (5131 для Taycan Turbo). Двойные электродвигатели Taycan Turbo S предлагают полностью изменяемый полный привод и обеспечивают 616 лошадиных сил в стандартном режиме или до 750 лошадиных сил с управлением запуском. Максимальный крутящий момент составляет всегда 774 фунт-фута. Не-S Taycan Turbo — автомобиль, который установил четырехдверный рекорд круга EV для Нюрбургринга Нордшляйфе, который Тесла может иметь неофициально с трудом, — имеет идентичные 616 лошадиных сил (хотя и более низкие 670 макс с управлением запуском) и 626 фунт-фут.

В форме Turbo S, Taycan разгоняется с нуля до 60 миль в час всего за 2,6 секунды, в то время как Turbo выполняет действие в 3,0. Максимальная скорость для обеих версий — 161 миль / ч — максимальная скорость выше, чем у большинства электромобилей, благодаря двухскоростной трансмиссии, которая максимально использует старт, переключаясь на более высокую передачу для большинства режимов вождения, превышающих городские скорости. Четверть мили? Занимает всего 10,8 секунды в Turbo S или 11,1 секунды в Turbo.

Просмотреть все 31 фото

В обеих версиях Taycan используется литий-ионная аккумуляторная батарея, обеспечивающая 93 кВт-ч накопления энергии и весящая 1389 фунтов, но, что более важно, она работает при 722,7 вольт, что обеспечивает невероятно быструю зарядку. По дороге из Осло, Норвегия, в Гетеборг, Швеция, мы остановились на отметке 100 миль (оставалось около 20 процентов заряда из-за довольно агрессивного вождения) и вернулись на 80 процентов полностью за 20 минут, благодаря быстрое зарядное устройство на 800 вольт. И в этом заключается наша первая оговорка.

Taycan, в отличие от любого Tesla, создан для обеспечения максимальной производительности и ускорения до бесконечной разрядки батареи. Вы можете забить автомобиль с запуском после запуска, пышным отрезком за извилистым отрезком, и вы никогда не увидите падения производительности — и вы будете полностью наслаждаться. Теслас, с другой стороны, печально известен тем, что расходует значительные суммы заряда при использовании функций с наивысшей производительностью, а некоторые из этих функций доступны только при указанном уровне заряда. Но тогда, Teslas не продаются как высокопроизводительные транспортные средства, несмотря на то, что они предлагают чрезвычайно высокие возможности.

Porsches, с другой стороны, безусловно, являются качественными автомобилями, и Taycan не является исключением. Тугое, сбалансированное шасси Taycan делает его претендентом на лучший спортивный седан на рынке, независимо от трансмиссии. Он даже очень хорошо управляется, даже несмотря на то, что ему не хватает детальной обратной связи от небольших, легких Porsche. И к этому моменту у него также есть ассортимент меньших бензиновых Porsche.

Просмотреть все 31 фото

Чего ждать? Какое отношение имеет ряд автомобилей с бензиновым двигателем к электромобилям типа Taycan? Реальное использование, вот что. Запустите текущий 911 с трудом на протяжении 17 галлонов, и вы можете обнаружить, что ищете насос менее чем за 200 миль. К счастью, все, что нужно — это несколько минут, чтобы наполнить аквариум 911 изысканными сжиманиями динозавров. Та же теория лежит в основе диапазона Taycan и его функции быстрой перезарядки. Вот так команда Тайкана преодолела более 2000 миль за один день в Нардо.

Конечно, вы не пройдете почти 400 миль за один отрезок времени, но тогда, кто на самом деле это делает? Перерывы в ванной, вытягивание ног, обед — люди в машинах нуждаются в вещах, даже если батареи в этих автомобилях не нужны. Вместо этого вы остановитесь, чтобы заправиться примерно так же, как в обычной машине с двигателем внутреннего сгорания, и будете заряжать почти так же быстро, как и бак. Прожив в течение дня жизнь Taycan Turbo S, за исключением подзарядки к зарядному устройству вместо насоса (наш был еще на заправке), этот опыт полностью знаком.

Этот простой, знакомый опыт может означать, что Taycan может помочь облегчить переход силовых механизмов двигателя внутреннего сгорания в будущее электричества, но он зависит от расширения зарядной сети на 800 вольт / 270 кВт — что-то, что Porsche говорит, что уже делает, и будет продолжать, к моменту установки 600 быстрых зарядных устройств в Соединенных Штатах к концу 2020 года. То, на что эта цифра переводится с точки зрения охвата, еще неизвестно, хотя Porsche придется наверстать упущенное в огромной сети Supercharger Tesla, которая предлагает тысячи зарядных устройств на сотнях станций в США

Как и для любого автомобиля, оценки дня недостаточно, чтобы получить полную картину, поэтому мы с нетерпением ждем возможности провести больше времени с Taycan, когда он выйдет на улицы США в конце года, чтобы увидеть, как его диапазон и зарядная инфраструктура переводятся на повседневная жизнь в таком городе, как Лос-Анджелес, и его сравнение с остальной частью электромобилей. Taycan Turbo будет стоить 153 510 долларов при запуске (позже MSRP упадет до 150 900 долларов), а Turbo S будет стоить 187 610 долларов, а затем снизится до 185 000 долларов. Также запланированы более доступные тайбаны без Turbo-badged.

Тогда вам, публике, покупающей автомобили, решать, сможет ли Porsche Taycan вытащить инокулят страха и превратить опоздание в успех.

Просмотреть все фотографии: 312020 Porsche Taycan Turbo S
В ПРОДАЖЕ
Конец 2019
ЦЕНА
187 610 долларов при запуске, 185 000 долларов позже
POWERTRAIN
Синхронный двигатель с двумя постоянными магнитами, 616 л.с. (750 л.с.), 774 фунт-фута
КОРОБКА ПЕРЕДАЧ
2-ступенчатая автоматическая
ПЛАНИРОВКА
4-дверный, 4-х местный, двухмоторный, AWD седан
EPA MILEAGE
TBD
Д х Ш х В
195,4 х 77,4 х 54,3 дюйма
колесная база
114,2 дюйма
ВЕС
5,121 фунт
0-60 миль в час
2,6 сек
МАКСИМАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ
161 миль в час
Показать все